兰博基尼越野 土豪开兰博基尼urus越野弄一身泥 舍得这么糟蹋车的不多见
独家土豪开兰博基尼urus越野弄浑，难得这样浪费车！
如今，许多豪华汽车品牌都推出了自己的SUV车型，如宾利添越、劳斯莱斯库里南、玛莎拉蒂莱万特和兰博基尼urus。对于热爱越野的车主来说，几十万甚至几十万买一辆SUV或者纯越野车是无害的，但是开几百万甚至几百万的豪车去越野就有点让人摸不着头脑了。近日，有网友爆料，一位400万的兰博基尼urus车主竟然开着它玩极限越野，最后浑身是泥。很少有很多网友称自己愿意浪费自己的车！
停车的时候，你觉得Urus不会给你灵巧的感觉。停车入库看起来不像个大人物，这与其使用后轮转向技术有直接关系。别看这小小的3度，它可以在你停车或掉头时减少“虚拟轴距”600毫米(兰博基尼用这样一个新名词来表示后轮转向技术对转向半径的影响，减少600毫米会让Urus立即伸出手，成为一个聪明的家伙。
对于Urus驾驶员来说，低速停车掉头时后轮转向技术更容易感知，而高速对稳定性和舒适性的增强没有明显感知，后排乘客可能会感觉到，但谁愿意老老实实坐在后座而不是围着Urus的方向盘搅来搅去呢？
Urus有六种驾驶模式，你会非常愿意来回切换，因为它的Tamburo驾驶模式选择器简直太帅了，感觉就像在科幻电影里操作宇宙飞船，切换时的反馈力和阻尼感都很棒。随着驾驶模式的改变，空空气悬架会自动调节车身高度。
停车开门时，空空气悬架会自动降低车身高度，让您更优雅地下车。虽然它的实用性不能说强，但它充满了仪式感，就像一个强壮凶猛的男人，也有钢铁侠灵活的一面，他小心翼翼地照顾你的上下车姿势。
前后多连杆独立悬架+空气弹簧/可变阻尼减震器几乎是目前乘用车SUV中成本最低的设计方案，Urus的底盘采用了大量的铝合金材质，为了提升轻量化水平，在悬架控制臂、转向节、转向拉杆等位置都能看到。
空气弹簧让Urus实现了可变车身高度的功能，加上可变阻尼减震器，在日常标准模式下驾驶舒适，在运动和赛道模式下可以瞬间变得像人一样，在弯道中给你足够的支撑。当然，空空气悬架也有其缺点，比如可靠性高，维护成本高。
做一个2.2吨的大家伙动作，需要一双有力的“跑鞋”。原装Urus搭配倍耐力的P0系列轮胎，轮圈尺寸可选择21英寸至23英寸。我体验的Urus配备了22英寸，已经给人足够的视觉冲击力。
兰博基尼的“大牛”和“小牛”都在追求极致的超跑体验，而Urus则是新时代诞生的新产品，融合了SUV更好的通过性，空同时也保留了超跑的基础点，比如强劲的动力和动感的造型。
当然，有些人会鄙视兰博基尼造的车不够极端，但从价格和使用场景来看，你不能否认它能被更多消费者接受。即使是300万元的价格，基本上也是唯一符合年轻人喜好的SUV。