奄奄待毙的意思 经营极度困难的南航 坐以待毙就是慢性自杀

HNA被接管后，南航失去了以往的高昂斗志。最近，危机不断的南航因为几张图片被推到了风口浪尖。

3月3日，网上流传了几张关于南航的图片。图为南航前段时间召开应对极端困难运营方案的宣传会。

相关照片曝光后，媒体和公众高度关注。即时监测系统获得的数据显示，在事件发展过程中，共检测到正面信息318条，负面信息407条，中性信息3438条，中性信息占比最大。

在媒体传播过程中，各类媒体报道总数为4163条，其中新闻占比最高，为46.41%，新闻是主要传播渠道。共有1315家重要媒体参与了本次活动的报道，其中搜狐新闻最多发布了364条信息。

通过对热词词云的分析可以发现，媒体和网友主要关注“深航、派春风、海航、南航、大源”等信息。

有网友表示，刚性成本和收入弹性。这一个半月的延迟，基本上没有收入，人员、利息支出也得出结论，南航的规模估计是2亿一天。

不过，南航一位高管表示，以上图片和会议虽然属实，但希望不要过度猜测和解读。而且，南航因为流动性问题陷入危机。南航作为央企，可以通过发债和贷款来解决流动性问题。

然而，行政人员所说的并不能消除社会的疑虑。只有遇到了严重的危机，才能在手术的背面写上极其困难的字样。由此可见，曾经中国最大的航空公司空公司南航确实陷入了巨大的危机。

南航的成立应该是从上世纪90年代开始的，当时在省级和地方政府基础上成立的航空公司空公司开始脱离民航局，开始企业化运营。之后，本土公司开始合并重组长达89年之久。到2000年7月，其余10家地方航空公司已经形成了以南方集团、东方航空空集团和国航空为核心的重组行动。由于南航位于中国最发达的地区之一广东，所以南航的发展自然是最快的。而且，南航的机队规模早已是亚洲第一，世界第四。

目前南航机队有600多架飞机，但规模大并不意味着利润高。尤其是南航所拥有的机型空复杂且众多，这意味着运营难度和成本会大大增加，而且由于机场规模较大，南航还要花费大量的维护和维修费用。

此外，南航位于广州，但并不占据地理优势。近年来，由于深圳作为世界之窗的发展，深航的国内航班实际上比南航更具优势。而且广州南部是全球金融中心之一的香港，与香港争夺国际航班，南航在做白日梦。就连国航、南航也差远了。毕竟国航占据了北京的政治中心，国内外的航线上都有人坐。

上述情况的结果是南航能够赚钱的国际国内航线将大幅减少，这也是南航深陷危机的原因之一。

当然，只是因为上述原因，南航也不会陷入危机到如此程度。谁能想到一场突如其来的疫情彻底打乱了南航。而且疫情还处于“春运高峰”的黄金周，根据1月份国际民航空的统计，2020年一季度中国国际航线运力将较2019年同期增长9%。

然而，疫情的到来让航空公司空苦不堪言。据中国民用航空局统计，截至2月中旬，中国航空空运力下降80%以上，平均载客率不足45%。

尤其是最近，虽然我国疫情已经逐渐得到控制，但国外却发生了大规模疫情，这意味着航空公司空行业将遭受重大打击，美国、日本、新加坡等欧洲国家对中国入境采取了限制性措施，这意味着航空公司空公司在疫情期间将继续亏损，而拥有庞大机队的南航自然是奄奄一息。

知名品牌与危机管理专家曹表示，疫情期间，航空公司应对疫情的安全防护成本大幅增加，如筛查旅客症状、提供防护设备、对飞机进行消毒等。，但是这么大的成本却面临着客流的突然下降。虽然有些航空公司空采取了减少人员和成本的方法，但这只是治标不治本。疫情切断了航空公司最重要的机票收入空，因此不难理解，HNA重组后的南航再次陷入危机。

他还表示，航空空是一个受环境影响较大的行业，杠杆率高，对现金流敏感。与其他航空公司空相比，南航没有地理优势，但这次受到疫情冲击，近期美股连续下跌也让南航雪上加霜。比如2008年金融危机期间，各大航空公司空公司遭受了毁灭性的打击，而一些公司为了规避风险，选择了集团化生存。目前，南航需要针对不同风险等级的地区制定航班恢复计划，并编制危机防范手册，有效保障航班正常运行，同时将利润率较高的航班放在靠前位置，最大限度减少损失。同时要继续精简人员，缩小飞机规模。全球利润较高的航空公司，如新航空，实际上只有200多架飞机。南航远高于这个规模，减少利润回报率低的航班也是南航目前应该采取的措施之一。

总的来说，南航的危机是内外环境共同作用的结果。然而，我们不知道南航是接手了HNA的老路，还是自己走出了危机，但可以肯定的是，在疫情期间，是慢性自杀。

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