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沪太路长途汽车站 【记忆】沪太长途汽车与沪太路公交的百年历程,今天为你细细道来

2021-06-23 01:59:53 体育

上海与周边省份的长途汽车客运始于20世纪20年代。由于道路尚未建成,现阶段从事道路运输的企业都是先修路,再通车,道路和汽车一起管理运营,这是上海第一批道路客运企业的一个特点。开通运营的第一条公路客运线路是上海至江苏太仓六合镇的沪台线。今天我们来回顾一下沪台长途客车和沪台客车的历史记忆。

一、成立

柳河镇古称刘家岗,郑和多次从这里出海。六合属太仓,与保山、嘉定接壤。当地盛产棉花,受益于盐场,并盛产新鲜海鲜。但是六合到上海的陆路交通极其不便。商务旅行早上从六合出发,晚上可以到上海。开埠后,上海成为贸易中心,沪台商业往来频繁,修路通车刻不容缓。

清代雍正年间六合镇地图

1920年12月,在太仓旅沪会的一次会议上,有人提出修建沪台公路的建议,得到了协会的一致通过。1921年5月15日,沪太长途客车有限公司正式成立。

早期沪台长途客车车型

路线选择经过潘家桥、罗店、柳巷、古家寨(今古村)、大厂等城镇,沿老乡道到达上海。沿途城镇众多,有利于业务发展,比走海堤更安全。就像民营的沪太长途公交公司把沪太路抬高,代其拿到修路的费用,然后用皮带收了,十年还回来,项目才能顺利建设。

早期沪太公路形象

新建的沪太路宽10m,两侧边沟1.67m,土方高0.5m,铺煤尘厚2.7cm,车行道宽8m,其余用于植树和行人。在修路的同时,我们开始准备通车。除了检查车站地址、购买车站基础、设计图纸、修建车站和停车场、检查桥梁施工质量外,我们还在上海共和新路中兴路设立了驾驶员培训中心。大多数司机都是由沿途的年轻农民招募和培训的。

1922年,沪太公司位于闸北共和新路中兴路沪太长途汽车站上海站

1922年3月23日,上海至六合全线通车。上海有12个大大小小的车站,彭浦(庙头)、余庆桥、大厂、塘桥、古家镇(古村)、六巷、长浜桥、罗店、潘家桥、双草墩、树沟桥。票价最早一英里一分半钟,上海到六合一元二十五分钟,全程一小时二十分钟。

1922年沪台公司成立时的沪台干线示意图

2018年静安区沪太路新建沪太公路变更示意图(陈摄)

1925年春沪台线上的车辆

第二,扩大

1936年沪台公司干线支线路线图

1929年,湖泰公司增设嘉定-罗店支线,往返李家湖。支线从嘉定南门出发,向东经过新京桥(承桥)、石香宫寺、跨境京桥(嘉宝县交界处)至罗甸,全长10.836公里。那一年建成通车。沪嘉湖线从上海出发,与沪太干线一起驶往罗甸,再经嘉罗支线到达嘉定南门。全程票价1元。从现在开始,上海到嘉定不需要换车了。今天的嘉洛公路,841路公交车在这里行驶,是沪台公司-嘉洛支线开通的第一条支线。

1934年沪台线支线胡加线站级票价表(上)

今天的841停车标志和车辆(中下部图片:张媛媛摄)

1937年,乌镇路大桥北(哈里森·福尔曼摄)

1932年,鉴于上海站位于闸北中兴路,距离上海市区尚有一段距离,不适合当时的发展形势,为了加强客运能力,沪台公司萌生了迁站的意向。不久后,在乌镇路桥以北的广府路选了一个基地新建上海站,原站改为北区站。

1937年湖泰长途汽车公司广告

20世纪30年代奔驰客车在沪台线上行驶

1932年,沪台公司有了第二条支线——宝松——刘支线。支线呈“D”字形,在沪台干线上分为刘星至三官塘(现同济路宝阳路口)两条路:东路经过保山至吴淞,北路至月浦。宝松柳支线全长16.5公里,分为、三官塘、宝山和吴淞站。这条宝松-柳州支线大致类似于宝山29路公共汽车线(宝阳码头-阳兴-刘星-朱利安路)。

今日宝山29路(陈摄)及2012年宋家线和线(张媛媛摄)

第三,创伤和复业

1937年,抗日战争爆发,湖泰公司停业。抗战胜利后,上海长途汽车公司积极策划立即复业。

1947年沪台公司干线支线路线图

1947年11月1日,由于江苏太仓北部沙溪、浮桥地区往返上海的商务旅行较多,“沪太”增加了六枝、刘福两条客运支线,每天两班。六枝支线,北起六合,西至钱景,经牌坊、王越、沙溪,至唐智,全长21公里(后发展为太流沙线,与太仓现有301路公交略有相同);刘福支线,从六合向北,经过钱景、乔伊,到达浮桥,全长13公里(后发展为太傅线,与今天太仓的302路公交车略有相同)。

原太仓201路公交车可往返太仓、六合、浮桥之间(李凯摄)

第四,大一

1950年上海交通手册中市郊长途客车沪台线路线信息(“广府路”应为“广府路”)

上海至沙线行车时刻表及1952年交通日记(旧币制)公布的各线票价表

1952年7月1日,苏南汽车运输公司上海分公司正式接管沪台公司的客运业务,沪台干线(沪柳河)客运改为沪沙溪线区间。7月16日,苏南公司将上海站迁至秋江路865号-胡长途汽车上海站,六合汽车站迁至六合新闸桥以南100米处。上海至沙线每天早上6: 50至下午16: 40分开运行,最大间隔为每小时一班,全天12班。而且还是秉承着过去“沪台”的优良传统,每周一上午早15分钟发车,每周六晚15分钟发车。

1954年和1956年《交通日记》中上海至沙线的交通时刻表

如1958年《交通日记》中公布的江苏长途汽车公司上海至刘线等信息

1958年1月,保山由江苏省迁至上海,上海公交公司开始接管沪太运营的各条线路的客运业务。1959年6月1日,北洛线公交车在北站(秋江路站)和罗店之间开通,全长23.33公里。北洛线主线与原沪沙线沪洛段相同,从而成为沪太路沿线郊区公交线路的主力。

1960年上海至沙长途汽车手册票价表

1960年4月29日,市公交公司第三公交公司正式接管沪沙线客运,将长途客运线路改为公交线路,在沪柳段运营。这条线路仍然是从北站经大厂、柳巷、罗店、潘家桥和杨桥站到达六合,上海至沙线在这些站停过。1961年9月16日更名为北流线。

60年代北流线车票(陈提供)

北站和曾经辉煌的“北”字线(张媛媛摄)

动词 (verb的缩写)重组和发展

随着社会经济的发展,现有的公路越来越难以满足交通运输的需要,改建公路势在必行。

1995年改建后的沪台公路

1995年,沪太路拓宽改造工程竣工投入使用。在改造过程中,考虑到缓解沿线重要城镇路段交通压力的问题,对主线进行了局部改线,避开了城镇拥堵路段,从而形成了虎台支路、古台路、罗台路、板桥路、杨桥路等一批更名的虎台路旧路段。

沪太公路镇区主线改道后留下的大厂、古村、罗店、板桥等老路段

进入2000年后,沪台高速公路沿线的交通流量呈几何级数增长。鉴于沪台高速公路在路网中的重要地位,将其纳入主干道扩建范围。沪台高速公路改造工程南起外环,北至江苏省边界(六合界河桥),全长20.92公里。按一级公路标准设计,双向六车道,设计时速80公里。项目于2007年1月1日开工,2009年11月竣工。改扩建有效缓解了宝山、嘉定区的交通拥堵,大大缩短了古村、罗店等大型居住区往返市中心的时间,将罗店新城一举纳入城市汽车经销商的“半小时生活圈”。

2009年,线旧站牌(摄)和车票(陈提供)为公交长途公司运营的线(何家玮摄)

截至2010年底,沪台高速公路沿线的公交车已发展成为北洛线、北洛专线、北华线、963路、洛南线,并通过部分路段。

2014年4月,北站至罗店的北洛专线更名为840路,实行不售票的单程票价模式。

2016年6月30日,结合沪太路公交专用道开通,对沪太路沿线多条线路进行大幅度调整,打造“鱼骨”式公交网络结构。

2014年,刚刚完成更名后的840路(张媛媛摄)

沪太高速古村段辰溪(张媛媛摄)

资料来源:上海测绘学院,上溯至上海,来源:上海出版社

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