大众电动车 大众的「新」困局

“我们相信ID.4真的会改变游戏，我们坚信ID家族能够彻底改变汽车市场。身份证。家族有着坚实的基础:大众无与伦比的制造标准，消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模生产中保持经济性和高质量的能力。到2023年底，我们将总共推出8个ID。中国的模特。”

去年一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X首次亮相时，大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国区CEO冯对自己的ID充满信心。家族产品和这两款ID.4车型率先在中国市场推出。

言下之意就是大众ID。具有“制造标准”、“工艺质量”、“汽车经济性”等突出的产品特点。同时，大众品牌多年来在中国市场根深蒂固，积累了大量的用户基础和产品口碑。依托大众品牌在国内的影响力，按照过去传统的汽车风格，打败特斯拉，成为中国新能源汽车的领头羊。不容易吗？

然而，现实是残酷的。

ID.4作为大众品牌走向“电气化”的全球车型，也是大众品牌在中国的首款ID系列产品。上汽大众ID.4 X/一汽-大众ID.4 CROZZ无疑备受大众期待。

但根据协会发布的国内乘用车销量数据，上汽大众ID.4 X首月交付625辆，4月交付922辆，5月仅销售847辆；没有“仙女姐姐”背书的一汽-大众ID.4 CROZZ就更不乐观了，2月销量180辆，3月销量365辆，4月销量722辆，5月销量502辆。

从去年底预售开启到今年5月，在华共销售4163款车型，还不到5月特斯拉Model 3在华销量的一半，甚至连零跑车都卖不出去。

大众ID第一仗。系列赛在中国显然是“扭伤了脚踝”。

很多人不明白，这个堪称“中国最好的研究员”的国际大汽车品牌，在传统汽车领域势不可挡，但新能源领域实际上会输给哪吒和零跑者。

ID.4产品实力不到位？

不是的。

在今年的“2021世界年度车”评选中，大众全新纯电动ID.4在激烈的全球竞争中脱颖而出，摘得桂冠。打开上汽大众官网，还可以看到id . 4“2021世界年度车”的宣传页面。

从产品本身的数据来看，ID.4系列比Model 3更好。先不说更实惠的价格。以ID.4X的主车型为例，续航555公里，最大功率150kW，快充0.67小时；Model 3标准版续航468公里，最大功率202kW，快速充电需要1小时。虽然大众牺牲了一些速度和动力，但在续航和缓解充电焦虑方面还是占优的。

正如冯所说，大众品牌在造车方面积累了多年的经验和技术，而id。大众品牌打造的家族车型无论在技术、质量、品控、稳定性、可靠性等方面都无法与之抗衡。

至于驾驶品质，国内外媒体都做了大量的评测和试驾。综合试驾结果来看，“稳定”、“充满大众品味”、“驾驶感极佳”是ID.4汽车的关键词。

《美国消费者报告》给出了这样的评价:这款车拥有非常高级的底盘质感，电池结构提供的低重心让这款车以SUV车型少有的冷静驾驶；转向精准，转弯半径小，让ID.4拥有比同级紧凑型SUV更高的驾驶体验；至于车内电气系统和隔音措施的结合，则带来了非常好的安静座舱...

总的来说，大众ID.4确实是一款外观好看、驾驶方便、使用方便、价格实惠、品质优秀的纯电动SUV，应该会更受欢迎。然而，其国内销量不及特斯拉。其实，纵观其他海外市场，尤其是欧洲，“更受欢迎”的结论是成立的。

4月，来自奥迪ag的ID.4和ID.3两款纯电动汽车占据新车注册量前两位，ID.4也成为欧洲纯电动市场销量最高的首款SUV。

据EV-Sales统计，4月份ID.4在欧洲市场销量为7565辆，ID.3销量为5941辆；其次是福特翼虎PHEV和沃尔沃XC40 PHEV。另一方面，特斯拉在本次销量排名中没有任何一款车型进入前十，甚至没有在前二十名中获得一席之地。

可见，销量表现不佳只是大众ID的窘境。国内市场的汽车。

问题在哪里？

对此，笔者专门走访了位于广州天河区黄村的一汽大众和上汽大众两家4S门店。

作者在两家店都呆了3-40分钟。虽然是工作日，但还是有不少顾客进店看车。但是不出所料，进店的几乎都是来找大众燃油车的，ID.4展车周围只有我和销售人员两个人。

“ID 4可以直接上绿卡，广州不限”、“免购置税”、“建在大众专属电动平台上”、“驾驶时非常贴近燃油车”、“科技感强”、“L2+一级驾驶员辅助”...看到我对ID 4感兴趣后，马上推荐了ID 4的优点。

当笔者把话题转到南北大众ID.4车型的受欢迎程度和知名度几乎都是0的事实上时，两家公司的销量都表示:这款车上市没多久，新车肯定不多见，也没有特斯拉那么多人知道。不过对于大众ID.4系列的后续表现，两家公司的销量都非常乐观，几个月后销量和路上的知名度都会爆满。

此外，笔者指出，ID.4车型的科技感和自动驾驶能力不如特斯拉，这一点得到了两家销售公司的认可，但特斯拉依靠新鲜感来吸引用户，可能开始有新鲜感，但新鲜感在后续体验后就不起作用了，而大众ID.4的质量更可靠，实用性更好，是一款更倾向于家族化的产品。新颖或实用无疑更符合日常用车需求。

交谈中，笔者注意到，ID.4的日常使用，包括驾驶体验，与燃油车没有太大区别，上手难度较大。建议做路试，更好的感受这款车的优势。

参观完4S门店，我们总结了两个关键信息:“实用性”和“燃油经济性”。作为一款纯电动车，对这两个方面的追求大概是大众ID受挫的根本原因。中国系列。换句话说，这是大规模新能源根本策略上的错误。

“纯电动”与利益的矛盾

在这场汽车行业的电气化革命中，大众品牌可以说是反应最灵敏的传统汽车企业之一，也可以说是最激进的一个。

奥迪ag因“排放门”丑闻决定加速全球电气化转型，将在2050年实现集团碳中和目标。对此，大众集团计划到2030年在电气化布局上投资200亿欧元。

迪斯上任后，提出了更激进的电气化战略。大众将在2023年前斥资440亿欧元推动大众集团电气化转型，计划2021年全球销售100万辆电动汽车，到2025年电动汽车年产量将增至300万辆。

根据大众集团最新产品计划，2029年前将推出75款纯电动汽车，2029年大众电动汽车累计交付量将达到2600万辆，其中1300万辆来自我们中国市场。粗略计算，从现在到2029年的8年半时间里，大众集团每年需要在中国市场销售约150万辆新能源汽车，平均每月约12万辆。这个目标真的够激进的。

400亿欧元的巨额豪赌，让大众集团几乎倾其所有，大众也是绞尽脑汁投入其中，就像一头大象深陷泥沼，难以脱身。

但目前的现实是，大众的燃油车市场仍然是绝对优势，不能动摇，也不能放弃。根据奥迪ag发布的2020年全球销量数据，2020年奥迪ag仍交付超过930万辆，其中纯电动汽车23万辆，插电式混合动力汽车约19万辆。在燃油车如此巨大的市场优势下，谈“ALL IN纯电动”有多容易？

大众投资研发电动车产品的决心无疑是很大的，但大众品牌转型的营销中不难发现电气化与自私的矛盾。从ID.4的“实用性”和“燃油经济性”可以看出一二。

目前，它在寻求“稳定”中失败了

一位业内人士评论道:“ID.4给我一种平衡的感觉。它在电池寿命、安全、质量、设计、智能、网络连接和价格等领域追求均衡布局。整体评分很高，没有明显的缺点。非常适合追求安全、品质、喜欢稳定平衡的消费者。”

“无明显缺点”、“安全均衡”，另一方面意味着它“没有突出的特点”，缺少能打动消费者的点。

“争取稳定”本身是对的，至少在其他全球市场或欧洲市场，它的策略是对的。但欧洲市场的优势不一定就是中国市场的优势。

一方面，从2020年全年来看，欧洲共注册新能源乘用车136.7138万辆，新能源汽车销量占整个欧洲汽车市场的11%，而挪威新能源汽车市场占比达到惊人的87.1%。

但2020年，中国新能源汽车销量占比将仅为5.40%。

也就是说，燃油车在中国汽车市场仍然占据很大一部分，纯电动汽车甚至新能源汽车仍然是“小众”。在这样的市场环境下，要有足够的特色才能抓住消费者的心。

如今的国内新能源汽车市场已经逐渐形成了“科技即正义”的感觉:智能互联、L3/L4自动驾驶、激光雷达、OTA升级....

根据严观数据网整理的公开数据，在2020年中国消费者购买新能源汽车的原因占比中，追求科技感、智能配置、尝试新事物成为第二重要因素，而传统汽车中人们最看重的品牌、可靠性等因素则变得不那么重要。

同时不知名又贵的高合、赛力斯等品牌会被买，订单已经超过几千台，从另一方面证明了这个问题。

另一方面，在大众ID销售数据优秀的欧洲市场。家庭车型方面，新能源邻里的品牌和车型不多；另一方面，在国内市场，有特斯拉、“威、肖、李”等领先品牌，五菱、广汽、、长城、比亚迪、吉利等传统车企新能源车型，一批新兴造车新势力虎视眈眈，更不用说丰田、福特、本田、日产等合资品牌的反击。国内新能源市场不大，竞争激烈。欧洲和中国不在一个呼吸。

不可否认，ID.4均衡、实用、可靠，满足了普通消费者对一款家用电动车的需求。只是在智能电动汽车当道的时代，大众传统造车思维中的这些坚持，还在用传统燃油车去争夺中国新能源市场，这显然是没有利用到的。

也许，未来公众会“休息”

其实未来的发展方向，技术导向，智能化，司机参与度，市场接受度等。电动汽车的发展还只是处于探索期，新势力走的路不能完全确定完全正确，而大众的传统思维路径是错误的。

总的来说，目前整体新能源汽车市场规模较小，占比刚刚超过5%。在这样的体量下，很难发挥应有的效果。

当社会基础设施完善后，消费者对新能源汽车的接受度增加，新能源汽车的占比逐渐提升。即使比例接近挪威新能源汽车的比例，或许大众也会走出目前的策略，就像今天燃油车市场一样顺利。

未来几年，或者在更长的时间点，电动汽车将成为市场的主流，这是大众消费者觉醒的时候，这种“均衡”的策略将得到认可。

此外，2023年底前，大众将推出8款ID。家用纯电动汽车在中国，而上汽大众的ID.6 X也在日前正式上市，大众在国内市场的新能源阵容也逐渐变强。

正如之前4S店销售所说:“几个月后路上销量和知名度会爆满”，目前大众新能源汽车销量处于成长期，未来会“破”。

所以，让子弹飞一会儿吧！

文同·丁文博

图片来自网络