青岛胶州湾隧道 重磅 胶州湾第二隧道开工 青岛迎来“双隧时代”

龙潜隐苍浪，撼霹雳，撼山河。9年前，胶州湾东西两岸将紧密相连一条海底隧道，大海将成为通衢；9年后，又一条海底隧道像太阳一样在同一个潮汐海面上荡漾，“双龙共舞”的时代即将拉开帷幕！

今天，期待已久的胶州湾第二隧道工程正式开工。上午10时许，关在西海岸新区黄岛街道路施工现场看到，十几台挖掘机、土方车、湿喷小车一字排开。山东省委常委、青岛市委书记王清宪宣布项目正式开工，胶州湾第二隧道建设“发令枪”正式打响。现场观众拍手叫好，这个激动人心的时刻确实值得青岛人呐喊。

如果说青岛“桥隧时代”的到来标志着“绿黄”时代的结束，那么“双隧时代”的开启则意味着“绿黄都方便”的时代正在逐渐临近。在2011年6月30日胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥通车后的3410天里，青岛人和城市一直享受着“一桥一隧”释放的发展红利，资源要素快速交换。产业关联度日益提高，城市路网格局完善优化...在强大引擎的驱动下，大青岛通过拆分“板块”优化组合成统一的“版图”，大青岛，

近年来，随着青岛三市联动，特别是绿黄协同发展的深入，两岸交流日益频繁。随着交通量的日益饱和，胶州湾隧道承受着巨大的压力。作为海湾型国际大都市，青岛迫切需要在环湾交通一体化方面做出进一步布局。可见，第二条海底隧道的建设是形势和大势所趋所逼。

一个

“双海底隧道”时代即将来临

人类打开屏障的一个“大胆尝试”是建造跨海隧道。确切地说，全世界海底隧道的建设始于1940-1942年，当时日本在关门海峡修建了第一条海底隧道。在随后的80年里，世界各地建造和规划了20多条海底隧道。虽然难度系数很大，但海底隧道作为一种非常安全的全天候通道，不占用土地、不妨碍航行、不影响生态环境，几乎成为被水系阻隔的国家或城市首选的陆陆连接方式。

青岛走在了这一“大胆尝试”的前列。回到13年前，经过多年反复论证，胶州湾隧道于2007年8月正式开工建设，成为我国首批海底公路隧道之一。经过四年的潜心建设，青岛胶州湾隧道于2011年6月30日正式通车。这是青岛人实现梦想的时刻，也是青岛百年发展史上的里程碑。

2014年4月18日，也就是经过两年多的试运行，12位国内知名专家齐聚青岛，对胶州湾隧道进行严格的检查和检验，最终以98.06的高分通过。至此，建成通车30年的青岛胶州湾隧道圆满收官，进入正式运营阶段。“它的建成标志着中国从隧道大国向隧道强国迈出了最坚实的一步。”中国科学院院士孙俊曾给出这样的评价。

无论是狂风暴雨还是烈日炎炎，青岛胶州湾隧道都是通车9年来连接青岛和西海岸新区的最强纽带。据统计，从今年9月建成通车至今，隧道累计通行车辆1.61亿辆，过往人员超过6亿人。2019年，隧道最大日交通量突破10万辆，日均交通量达到7.96万辆。在如此高频率的要素流动下，经济效益不言而喻。

“城市建设要站在未来看今天”。根据青岛市规划院的研究分析，预计到2025年，青岛东海岸城市与西海岸新区之间已经贯通的三条主干道将基本饱和，提前规划跨胶州湾的交通非常重要。目前，除了现有的跨海通道，地铁1号线和8号线也在建设中。

在桥隧并行的情况下，青岛真的有必要再建一条海底隧道吗？在接受采访时，青岛市轨道交通研究院院长王立伟告诉关，由于“桥”和“隧”的功能和辐射力不同，它们是不可替代的。与“桥”相比，“隧道”的优势在于不受外界环境影响，在雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气下可全天候通行；隧道位于地下，两端接线及拆除用地较小，建成后对周边景观影响不大；不影响海运及其安全。就辐射力而言，胶州湾大桥的功能更侧重于过境交通和高速连接。此外，其地理位置在北侧，辐射范围也有限。就施工节点而言，由于海底隧道建设周期长，每年城市新增车辆呈上升趋势，从倒排工期来看，是时候在跨海交通上做“新增加”了。

可见，在现有“一桥一隧”中间建设胶州湾第二隧道，对区域均衡协调发展是必要的。

放眼全国各地的城市，武汉和上海都通过建设多条跨江通道，实现了同一个城市的“强联系”。以武汉为例。截至目前，武汉共有16条跨长江通道，其中隧道5条，桥梁11座。根据国家发改委发布的《长江过江通道布局规划》，武汉计划再建设19条过江通道。桥隧的变迁也见证了武汉近年来经济社会的跨越式增长。

随着青岛“双海底隧道”时代的开启，我们有信心、有底气期待城市核心区功能再次跃升！

2

第二条隧道的建设规模创造了新的“世界纪录”

不要打无准备的仗。

胶州湾第二隧道怎么建？它是在哪里建造的？其实早在八年前，青岛就开始了前期的研究工作。青岛国鑫集团作为市属国有企业，承担起这一重任，邀请包括钱七虎院士在内的多位国内外顶尖专家对项目进行了全面论证，完成了预可研阶段4项专题研究和可研阶段15项专题研究，为项目顺利推进提供了有力支撑。

关在奠基仪式上了解到，在世界建设史上，胶州湾二号隧道将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道建设复杂程度最高的超级工程。将突破超长隧道通风防灾、穿越大规模裂隙的大断面隧道、超大直径盾构与钻爆隧道海上对接、超大直径盾构承受超高水压等世界级难题，引领世界超长跨海通道建设发展的未来，成为新时代中国交通强国战略

项目西起青岛西海岸新区淮河东路，东至刘公岛路下穿胶州湾，近青岛港登陆，在海泊河口连接青岛东海岸城市。胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道和中间服务隧道布置。主线隧道长15.89公里，将超过挪威建成的Ryfylke隧道，成为世界上最长的公路海底隧道。预计工程土石方开挖量将超过800万立方米，超过韩庆海底隧道和日本英法海峡隧道，建成后将成为全球最大的海底隧道工程。

胶州湾第二隧道的长度是胶州湾的两倍多，实际操作难度更大。青岛准备好这个超大型项目了吗？要回答这个问题，首先要说说胶州湾隧道。在最初的建设过程中，青岛国鑫胶州湾运输有限公司先后攻克了水文地质极其复杂、覆盖层薄、开挖断面大等多项世界性技术难题，完成发明专利20余项，获得科技进步奖12项。该项目还创造了当时中国海底公路隧道最快施工速度和最低单位造价的纪录，为中国海底隧道建设树立了新的标杆。

有了一条隧道的丰富经验，再加上新的隧道施工方法和流程的出现，新的基础设施手段的加持，可以说青岛有信心保质保量如期完成施工任务！在建设的时候，国鑫也做了表态——“基于胶州湾隧道丰富的建设运营经验和技术积累，我们将对历史、对未来、对城市、对人民负责，把胶州湾二号隧道建设成为引领世界超长海底隧道未来的标杆工程、精品工程、百年工程。”

另一个亮点是，与只允许客车通行的胶州湾隧道相比，胶州湾第二隧道工程定位为以客运为主，以中小型货运为考量的跨海通道，满足了部分东西岸的货运需求。

三

从“绿黄相遇”到“绿黄皆方便”

作为青岛市重大基础设施的百年工程，胶州湾二号隧道的建设对大青岛格局具有重要意义。如今，在国家新的发展格局中，青岛不仅是内外循环的“双节点”，也是东西南北国内循环的“双节点”。此外，国家战略在青岛不断叠加，“一带一路”、国际合作新平台、上河示范区建设、山东自贸试验区青岛片区等。，都成为青岛前进的动力。

连接东西的胶州湾第二隧道是青岛市“十四五”重大工程和中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。未来，项目的顺利落地，将有效畅通东西部人流物流，促进环胶州湾一体化发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力，助力青岛实现更高水平的对外开放。

城市能级的跃升不仅取决于水平层面，也取决于垂直层面。随着近年来城市地下空的开发利用，将空下放到地下，尤其是下放到海底，已经成为城市建设的大势所趋。作为新时代中国交通强国战略标杆工程和工程建设领域的又一重要里程碑，胶州湾第二隧道必将为国内其他海底隧道项目提供丰富的建设经验，为我国未来地下空的发展，尤其是水下空的难利用奠定坚实的基础。

据青岛党校管理教研部副主任、青岛一带一路研究中心秘书长李广全介绍，胶州湾第二隧道两端用地连接点的选择也颇有意义。“这个位置的选择不仅要考虑辐射范围，还要考虑交通疏解能力。从大青岛来看，东岸城市连接人口重心，西岸城市连接产业重心，深度连接东西两侧人口和产业密度高的地方，更有利于两地协调发展；从西海岸新区的角度来看，新隧道建成后，将有助于老黄岛地区的发展找到新的增长点，进而引领整个区域的整体发展和梯度发展。”

我们不妨将注意力从宏观的城市发展转向微观的民生。邢女士，家住西海岸新区新安街道，是一名网络汽车司机。她经常接到从新安街或黄岛街到青岛市的旅客订单。“赶上高峰时间，从接单地到胶州湾隧道薛佳岛港大约需要50分钟，排队过隧道需要十几分钟。虽然在隧道里的通行时间不长，但进隧道前的弯路和等待真的让人难以忍受。”

因此，胶州湾第二隧道的建设是她每天都在期待的事情。新隧道开通后，她从家到西岸隧道口只需要十几分钟，东西两岸之间出行会更加方便快捷。“路是平坦的，老百姓的心也会是平坦的。”邢女士笑着告诉关。而邢女士的感受就是从“绿黄”到“绿黄皆方便”的最真实写照。

世界著名作家普鲁斯特曾有一个绝妙的比喻:睡眠与现实的关系，就是海水与岛屿的关系。从梦想到现实，我们不仅被海水隔开，当我们把梦想变成现实时，我们不仅仅是在穿越海洋。

如今，胶州湾第二隧道的建设，是青岛迈向未来的又一关键一步。

作者|解冰摄影|刘东编辑|高峰情报关向山