z177 记者体验北京至武昌临客Z177次 临客也能“高大上”

即将退休的王师傅坚守岗位。

Z177次旅客列车上没有人站着，车内环境相对舒适。

铁路春运高峰已至，北京铁路局组织的旅客列车陆续“上路”。昨晚，北京晨报记者登上Z177次旅客列车，与一群平均年龄42岁的“大龄”乘务员一起，将1100多名旅客从京西送往武昌。游客总给大家的印象是“绿皮车”:没有空钥匙，每站都要停。Z177从北京西到武昌的速度和定班列车Z3/4的速度差不多。不仅记者感到新鲜，就连担任列车员的唐志明也表示，从上世纪90年代初开始，他每年都在春运高峰期跑步，今年的火车是最好的一趟。

售票员，59.9岁的午夜守护者

24日21时55分，Z177次列车缓缓驶离北京西站，驶向武昌。春运高峰期间，Z177次列车运行9次，节前4次，节后5次。这趟列车中途只在石家庄停，全程10小时13分钟。登上列车的记者发现，不仅列车“档次高”，列车乘务员也与其他列车上的“多合一”女孩不同，其中不少是年过半百的中年人。

行车监督曹丽华和社保办副主任唐志明是该乘客的列车长。曹车长54岁，唐车长57岁。据说这么老的跑车不多见，但唐车长指着前面的车厢说:那边特别认真的王师傅，是这车里年纪最大的。“是59.9岁！”——夜间23时，正在值班的王尧将于3月2日年满60岁退休。

已经过了午夜，火车上所有的乘客都睡着了。王尧不得不独自坐在走廊的座位上，静静地守护着乘客的财产安全。“最后一个在春运高峰期，你要站起来做最后一班。”

这趟值班的列车乘务员都是北京铁路局各单位机关抽调的干部。有些部门几乎对跑车“关闭”。以唐志明所在的社保办为例，10个人，3个人出来开跑车，4个人下公交站，留在办公室的3个人“坚守阵地”，负责10万人的社保和医保。

这些临时列车乘务员需要带“就业证”和“健康证”。列车售票员还必须持有“红十字救护车证”。

乘客没想到条件这么好

一个显著的变化是，这趟旅客列车上没有“人山人海”的壮观景象，除了名额外，没有站票。软座车厢每个座位前都有一张小桌子，很多乘客拿出iPad玩游戏、看视频。“玩一会儿，打个盹，眨眼就到家了。”乘客王先生说，本来想买Z3列车，结果在网上抢到Z177次。“没想到乘客的条件这么好。”

“为了让乘客安全舒适地出行，近年来，列车正在尽量减少超员。普通列车要求超员不超过20%。直通车原则上不卖站票。”唐志明说。据统计，全车1086人，加上不买票的孩子1100多个。

事实上，近年来铁路客运车辆的“档次”有了很大的提高。今年北京铁路局编制了16组旅客，其中只有2组是绿皮车，是历年春运高峰最少的。其他乘客主要是舒适空调车。而临时乘客并不是“本地列车”的代名词。比如从北京到福州的T345次列车只需要18个小时，而直达的Z59次列车需要19个小时。

谈到旅客列车的变化，唐志明最有发言权。20世纪90年代初，他开始在春运高峰跑旅客。第一次跑步的乘客让他至今难忘。这辆公共汽车是一辆从北京到衡水的绿色皮车。火车一装满水，就进了车厢。“水失去了乘客的脚踝，乘客站在座位上。开车时，刹车失灵，车厢‘波涛汹涌’。”结果到了晚上，水被冻成冰，售票员走路时需要扶着座位。"所有的售票员都冻哭了。"

“此外，大多数游客最头疼。最难的是开门关门。很多人关不上门，一个厕所挤不进13个人。”

第二年，这么差的车不允许继续上路。1995年以后，旅客列车实行了调车。

昨天早上8点，Z177到达武昌，4个小时后返回，车次已改为Z178。与春节出行高峰节前离开北京的人群不同，北京的始发站只有90名乘客登机。