渝利铁路 渝利铁路建成通车 中国打通沿江大通道
娱乐12月28日上午9时10分，渝丽铁路D2266次动车组首列重庆站从重庆北站准时发车，标志着我国沿江铁路大通道最后一个节点开通，沪汉渝蓉大通道正式形成。
从东部的上海到西部的成都，长江贯穿的广大地区是中国经济的重要组成部分。新中国成立60年来，这条重要的经济带始终没能形成连接东西的快速通道。上世纪90年代，特快列车从重庆到上海需要70多个小时，途经南方的贵州、湖南、江西、浙江。落后的交通基础设施严重制约了川渝地区的经济发展。
1999年，秦沈客运专线的开工，拉开了我国高速铁路建设和既有铁路高速改造的序幕。铁道部“十五”铁路提速规划提出，到“十五”末，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全程快速客运网络。中国政府“十二五”综合交通运输体系规划进一步明确，“十二五”期间，中国要初步形成以五纵五横为主骨架，南北向五条综合交通走廊、东西向五条综合交通走廊的综合交通网络。其中，上海连接长江上、中、下游重要节点城市，经武汉、重庆至成都，是中部最重要的大动脉。
2008年至2012年，中国先后建成和宁客运专线、沪宁高铁、合武客运专线、宜万铁路、汉宜高铁、遂渝铁路二线、大成铁路，沿江大通道蓄势待发。最后的差距在重庆和湖北利川之间。2008年，重庆至利川铁路开工建设，全长约264公里。它需要穿越四川盆地东部的许多山脉，也需要多次穿越长江。地形复杂，地质条件差，施工难度极大。
负责渝丽铁路建设的有中铁十一局、十二局、十八局、中铁大桥局、隧道局等10家施工单位，高峰时参与施工4万余人。
2013年10月，经过5年的艰苦奋战，渝丽铁路全线建成，桥梁总长约57公里，隧道总长约183公里，桥梁和隧道占比高达81%。其中蔡家沟复线桥最高桥墩139米，为世界第一。
渝丽铁路的建成通车，不仅标志着我国中部大动脉实现了铁路、公路、航运空和水运的全面快速运输，也极大地促进了西部重镇重庆的经济发展。此后，重庆融入全国一万多公里的快速铁路运输网络，实现了“8小时出海”的梦想，即4小时到武汉，10小时到北京上海，8小时到广州。
重庆市发改委党组成员、市统筹办副主任汪钦琳表示，渝利铁路对加快重庆长江上游综合交通枢纽建设、打造对外开放高地具有深远的战略意义，下一步重庆将加快在建的兰渝、成渝客运专线、渝黔等项目建设，推进郑万、黔张常、渝昆等干线铁路早日开工，到2020年重庆将形成“1枢纽13干线2支线”铁路网，成为贯通南北、连接东西、通江达海的综合交通枢纽。